创新金属3D打印技术助力Moto2突破极限_易游sport

在风驰电掣的MotoGP?摩托车赛事中，车辆性能的提高对比赛结果有相当大的影响。屡尝胜绩的Moto2车队TransFIORmers在创意的前悬架系统中使用了先进设备增材生产(金属3D打印机)技术，并籍此取得了极大的竞争优势。背景MotoGP世界摩托车锦标赛中经常出现的赛车皆为特制车型，普通大众无法认识和出售，而且它们也不合适在公路上自行车。赛车专用的摩托车必须专门自定义—各家制造商争相施展浑身解数，保证其车辆性能高于输掉，赛道展现出最佳。

Moto2是MotoGP赛事三个级别中的第二级，创办于2010年。该级别用于的官方引擎是600cc四冲程量产发动机，目前由日本本田公司获取。TransFIORmers是一支来自法国的Moto2车队，总部设于法国西南部的佩里格，目前于是以致力于完全革新前悬架的设计以维持赛车的领先优势。

雷尼绍赞助商的TransFIORmers车队Moto2摩托车TransFIORmers车队由前摩托车世锦赛250cc级别组车手ChristianBoudinot领导，而其创意悬架系统的设计启发则来自于法国传奇人物、摩托车设计师ClaudeFior—他生前是Boudinot的导师兼任挚友。Fior很早以前之后意识到将前悬架从改向系统中分离出来需要取得更佳的性能展现出。该设计解决问题了“制动器低空”的问题，可实现摩托车在入弯时更早制动器，而出弯时早加快。

比起传统的伸缩式前叉悬架，TransFIORmers摩托车使用了独立国家的刚性前叉悬架系统，并通过两个叉形臂与底盘连接。全新TransFIORmer摩托车叉形臂为了更进一步优化这一创意悬架设计，TransFIORmers寻找了I3DConcept公司，其在金属增材设计与生产领域居于世界一流水平。

I3DConcept公司与TransFIORmers车队密切合作，使用雷尼绍的AM250增材生产系统优化了上部叉形臂组件(两组叉形臂联合将前叉与底盘连接，它们对摩托车的操纵十分最重要)的设计。i3D-Concept-—-金属增材生产合作伙伴挑战在Moto2摩托车新的组件的设计研发过程中，减低重量是一项优先要务，特别是在不应重点考虑到减低摩托车的“非簧载有质量”。

非簧载有质量越轻，悬架在振动(晃动)掌控方面的性能就越少，同时其对制动器和加快的反应也就越好。同等最重要的工作还包括提升新的组件的改良速度，以及延长再行制所花费的时间。要在竞争白热化的环境中做最差，则必须有较慢且准确的产品递归。在拒绝高可靠性的比赛环境中，机械强度则是另一个必须侧重考虑到的因素。

只有当TransFIORmers摩托车的叉形臂组件超过最低水平的刚性，才需要应付行经过程中极高的动态改向力。“为提升摩托车的整体性能，最重要的乃是减低减震器后方所有组件的重量。若无法优化组件重量，就可能会对隔热、制动器和加快导致有利影响，因此，减肥一直是我们优先考虑到的一个因素，”TransFIORmers车队的机械工程师Jér?meAldeguer说道。

解决方案TransFIORmers摩托车的完整叉形臂组件由钢材做成，并通过手工打造出已完成;该组件包括十二个分开加工并焊在一起的部件。I3DConcept公司将设计统合为单件式组件，从而大大缩短了组装时间。

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